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成都地鐵6號線三期又傳來好消息!附其他線路開通時間,你最期待哪一條?

最近8號線的消息不斷

隔一段時間就會傳來一個好消息

今天,終于6號線三期也帶來了好消息!

2019年5月24日15時16分,

成都地鐵6號線三期工程麓山大道站—沈陽路站區間暗挖段順利貫通。

這標志著,

6號線三期全線高瓦斯暗挖隧道全部貫通!

這可不是普通的區間貫通,

這是高瓦斯暗挖隧道工程,

建設者的每一步,

都必須小心翼翼,

慎之又慎!

施工難度大

高瓦斯隧道到底難在哪里嘛?

一句話也說不清楚,

必須用一二三四五詳細說明!

6號線三期工程區間線路貫穿蘇碼頭構造及其油氣田主要發育區,并受到鹽井溝構造和龍泉山構造三大灣氣田的影響,整體受到淺層天然氣危害。

其中

●蒲草塘站—昌公堰站區間●

主要穿越蘇碼頭構造核部及斷裂帶;

臨近油氣田高產井和地面氣苗分布區;

詳勘檢測油氣鉆孔顯示區段內甲烷含量在0—65000PPm之間,部分達到天然氣燃爆極限,多個詳勘鉆孔顯示甲烷日增量超過15000ppm,屬于高瓦斯區段;

區段內共設高瓦斯暗挖隧道6段,

左線總長為1735.39米,

右線總長為1794.13米,

施工組織管理難度極大,

是全線的控制性工程。

這些不僅是施工管理上的難度,

還面臨極大的風險,

成都地鐵是怎么做的呢?

“明挖+暗挖”設計

針對6號線三期局部高瓦斯區段,成都地鐵帶領參建各方深入一線。

制定方案

通過實地考察區間走向、區間上方地形地貌及沿線穿越建構筑物等實際情況,經過多次論證后確定了“明挖+暗挖”相結合的方案。

從源頭上降低風險

將高瓦斯區段劃分成了5段明挖及6段暗挖區間,通過“明暗”結合的方式,減少暗挖施工長度,從設計源頭上,降低了高瓦斯暗挖隧道施工的安全風險。

設備改良保證施工安全

高瓦斯暗挖作為全線的重難點,具有工程風險高、難度大的特點。

成都地鐵為確保施工安全,組織修訂完善了《瓦斯隧道瓦斯防控管理制度》等數十項安全管理規章制度及安全操作規程。

同時,還從瓦斯隧道施工機械設備改裝、隧道通風、瓦斯監控檢測等方面作了大量充分的準備工作。

嚴守安全紅線

針對6號線三期工程各項重難點工作,尤其是高瓦斯暗挖隧道施工,成都地鐵嚴守安全紅線。

在施工管理過程中

通過進洞前核驗、過程中分析、貫通前總結的方式緊盯高瓦斯暗挖隧道管理,嚴格落實“一炮三檢制”、“三人聯鎖放炮制”、“洞內動火審批”等各項制度要求。

隧道監測及動態化信息化施工

采取人工檢測和自動監測相結合的方式,對隧道內瓦斯濃度進行全天候無間斷監控,并嚴查施工設備防爆改裝、瓦電閉鎖、風電閉鎖、門禁管理等防控重點,將安全管控要點逐一落實到位。

同時,通過嚴守材料進場驗收、隱蔽工程驗收、隧道開挖支護測量等多個重點環節,確保暗挖隧道質量目標落實到位,緊抓工程質量提升工作。

針對周邊環境復雜

針對隧道施工過程中穿越巖層破碎帶、建筑物、城市主干道這一情況,成都地鐵與各參建單位在克服隧道高瓦斯風險的前提下,做實超前地質預報工作。

遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針,先后克服了巖層破碎帶開挖、軟弱圍巖條件下開挖等困難,有效解決了在暗挖隧道內建筑物樁基托換等難題,提高作業工效,保證了全線高瓦斯區段高效推進。

全線高瓦斯隧道的貫通,

為6號線三期工程實現高標準開通試運營,

邁出一大步。

國家級新區的軌道交通“骨干線”

線路介紹

成都軌道交通6號線三期工程起于觀東站(不含),途經高新區、天府新區、至雙流區,整體呈“L”型走向,止于蘭家溝站(含),全長約22.08公里,全線設站18座(含已在建西博城站),均為地下敷設。6號線三期工程作為6號線一二期工程的延伸線,串聯了天府新區核心地塊并與1、5、18號線換乘。該線路不僅是天府新區“骨干線”,同時還與1、5號線一同加密中心城區與天府新區的縱向聯系,對踐行“南拓”具有重要意義。

說了這么說

還是回到大家最關心的話題上:

6號線三期什么時候開通呢?

官方給出的預計開通時間為:

2020年年底

還有一年多的時間了!

期待!

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